雲仙鉄道 ２８～第１号機関車？ その一

さて、しつっこく雲仙鉄道です。右のカテゴリーの「雲仙鉄道」をクリックすると、今までの部

分が出てきますので、ご覧下さい。ただ、少し（おおいに？）私の誤認したところがあり、ま

だ訂正していませんので、ご注意を。いつか、訂正します。

さて、千々石の、「上千々石駅」の記念碑です。この横に説明版がありますが、この赤の

矢印の所、機関車の写真が焼き付けてあります。これは、他の駅跡の記念碑にも、同じ

写真が焼き付けてあります。拡大すると

この矢印の所、どう見ても、数字の「１」に見えます。すなわち１号機関車と言う事です。

もう少し拡大すると。

さて、これが何故気になるかというと、再度、雲仙鉄道の歴史を簡単に書くと、この鉄道

は、本来、温泉（当時は「うんぜん」と読んでいました。）軽便鉄道（のち温泉鉄道に改称）

と小浜地方鉄道（のち小浜鉄道と改称）に別れていました。

温泉鉄道は、大正１２年（１９２３）５月５日に、愛野村～千々石を開業。

小浜鉄道は、昭和２年（１９２７）３月１０日に、千々石～肥前小浜を開業。

昭和８年（１９３３）に小浜鉄道が「雲仙鉄道」に社名変更をし、「温泉鉄道」を合併し、「雲

仙鉄道」となります。

長崎、福岡方面からくると、国鉄の諫早駅で下車、島原鉄道に乗り換え、愛野駅で下車

し、雲仙鉄道に乗り換え小浜まで、と言う事になり、非常に不便になるので、昭和２年６

月、島原鉄道、温泉鉄道、小浜鉄道の３社で、諫早～肥前小浜の直通運転を開始します

が、昭和７年（１９３２）１１月、直通運転を廃止します。

その後、昭和１０年に島原鉄道に経営委託し、昭和１１年１０月、直通運転を再開するも、

昭和１３年（１９３９）に廃業。

と言う事で、昭和２年～昭和７年、昭和１１年～昭和１３年は、諫早～肥前小浜が直通運

転であったということになります。

さて、問題は、この「１」と書いた機関車が、雲仙鉄道のものか、小浜鉄道のものか、島原

鉄道のものかと言う事です。もし島原鉄道の「１号機関車」なら、話が面白いのですが・・

なぜ、島原鉄道の「１号機関車」が、問題になるかというと、島原鉄道の「１号機関車」は、

日本の鉄道が開業した折、イギリスに１０両発注された機関車の中で、最初に日本に着

き、「１」と番号が付けられ、新橋～横浜間を走った機関車で、現在、鉄道博物館に納め

られ、重要文化財に指定されているからです。

この一号機関車は、輸入後、改造、各地に転用され、明治４４年に、鉄道院から、他に機

関車４輛、、４輪客車１０輛、無蓋貨車７輛と共に、島原鉄道に払い下げられます。

のち、貴重な機関車ということで、返還・保存の運動が起こり、昭和５年、鉄道院と別の機

関車と交換という形で、鉄道院に返還されています。なお、この時は、盛大な送別会がお

こなわれたそうです。

ですから、昭和２年から、鉄道院に引き取られる、昭和５年の間に、現在、国の重要文化

財になっている、１号機関車が雲仙鉄道を走っていた可能性があるのではないかと・・・・

もし走っていたら面白いなと・・・・・

ウィキペディアに載っている、第１号機関車の原型です。

この機関車が、雲仙鉄道を走ったかどうか、結果は出ましたが、昨年から調べ回って得た

結論。簡単には教えません。

なお、この機関車、島原鉄道でも大改造をうけており、次回は、その改造された機関車の

姿などを・・・

３月になりました。４月には入学式。「ともだち１００人できるかな・・・・」。小学校の新入生、

２８名なんですけれど・・・・・

（参考・引用：「ウィキペディア」「島原鉄道１００年史」より）