雲仙鉄道 ２７～昔の汽車は弱かった・・・

　　　　　　　　　　（「島原半島の歴史～監修松尾卓次」より）

「島原半島の歴史～監修松尾卓次」の本を見ていると、「雲仙鉄道計画路線」と題して、上

の地図が載っており、説明に、「計画では小浜温泉街まで乗り入れるようになっていたが、

資金難で北野までとなり、目論見が大きく崩れた、難工事と経済性が危ぶまれていた計画

のようであった。」と書いてありましたが、前回少し書いたように、当時、小浜には自動車

会社があり、温泉街まで乗り入れると、自動車は用事が無く、北野からだと、あと２，３キ

ロで温泉街。多分、乗客は利用するでしょう。何となく、考えると裏があるような気がするの

ですが・・・・

さて、この地図の太線が計画路線になるのですが、見ていると、あれ！？

小さなところでは、駅の位置、路線が少し違う所があるのですが、特に、赤の矢印のとこ

ろ。

ざっとした書き方ですが、実際の線路は、山王さんを赤い点線のように、ぐるっと回って行

くのですが、計画図では、愛津から、愛野町の中野地区を通ることに

赤の矢印が、山王さん、計画図では、山王さんに沿って走るようになっていますから、大

体、黄色の所から入るのかなというところです。家が見えますが、これは新興住宅です。

こちらが、出口の中野地区になります。

考えると、山王さんからぐるりと回っても、人口が大きな地区があるわけではなく、唐比地

区がありますが、ここは「水晶観音」駅を利用すれば問題は無し。

後は、土地所有者の問題か工事の問題かと思ったのですが・・・・思わぬ事からヒントが

「島原鉄道１００年史　夢ある未来をめざして」のなか、「駅今昔」の「大三東（おおみさき）

駅」の記事の中に、次のように書いてあります。

「湯江（ゆえ）～大三東間の境の松付近、大三東～三会間の松尾・鼻の先付近は、島鉄に

は珍しい急勾配。といっても１，０００メートルいって１５．２メートル上がる程度だから、いま

のディーゼルなら何のこともない。だが、十数年前のSLにとっては大変な”心臓破りの丘”

だった。上がりにかかるとシュシュシュシュ・・・・・と車輪はカラ回り。やむなく駅まで引き返

して”再出発”したものだ。

『おかげで乗り遅れた汽車に間に合った』と喜ぶ人も多かったらしい。」

雲仙鉄道も、同様で、「旅する長崎学　第２９回　レトロな旅路　小浜鐵道」、「木津の浜

駅」の所に、小店屋（今は廃業しているみたいです）さんをしている、橋本さんの話として、

「修学旅行の団体客が小浜に向かうとき、客車を連結していましたが、坂道で重くて進ま

ずに、大人たちは降りて押していたのだとか。」

また、別のブログにも、「車掌をしていた父の話によると、時々坂道を登らず、お客と一緒

に列車を押していたらしい。（車掌をしていたお陰で、鉄道ネタでは何度かローカルテレビ

にでた）」という話があり、当時の汽車の力は弱かった。（私と一緒）

話を元に戻して、原図の所に行って見ると、少し急な丘を越えていくことになり、とても、昔

の汽車では越えきれないでしょう。トンネルを掘るか、堀切にするかでしょうが、経費の点

から見ると、山王山を回った方が安くついたのでしょう。

こうして見ると、愛野から小浜まで、特に、千々石から小浜間、難工事と言いながら、線路

を見直してみると、坂を避け、苦労して、敷設計画したことが分かります。

また、台風接近。ウチのカミサンもどういうわけか、今日はポチ台風気味でした・・・・