雲仙鉄道 その５～昭和２年の長崎日日新聞による★空前の難工事

千々石から小浜まで、開通当時は、「小浜鐵道株式会社」（いきさつは　雲仙鉄道　その２

に書いています）といっていましたが、この千々石から小浜へが難工事。長崎日日新聞に

よると、「山を拓き谷を埋め空前の難工事～海に沈んで高所を通ふ日本では類なき鐵

道」。

起工式が大正１２年、工事を請負に付したのが翌１３年、同年４月に工事に着手。開通す

るまでに５年半。この時代、重機もなく、ひたすらに発破、スコップ、つるはし、もっこ等で

人海戦術を行ったのでしょう。新聞によると。

●ダイナマイト五万四千八百貫。一貫が約３，７５㎏ですから。

　５４，８００×３，７＝２０２，７６０㎏

●鉱山火薬二千五百貫

　２，５００×３，７＝９，２５０㎏

●雷管四十七万個

●導火線五十万尺　一尺が約０，３メートルですから

　５００，０００×０，３＝１５０，０００メートル

人員として昨年（昭和元年）七月三十一日までに

●土木用のの人夫延べ９９，５８５人　●工夫延べ人員７４，４６９人　

●鍛冶延人員１６，５００人　●その他人夫工夫５，２００人

上の写真は、上千々石駅を出てすぐの所ですが、緑の線の所、土を盛り上げ土手を作り

線路を通したことが分かると思います。赤の四角の所、左右行き来出来るようにトンネル

が掘っててあります。

この、土手を盛り上げたところ、たくさん見られます。

赤い線のところが線路跡ですが、ここも盛り土して作ってあります。

 

ここを、人間の手で盛り上げたかと思うとまったくすごい。

トンネルは３カ所ありますが、ここの山は岩盤でですから、発破をかけ、つるはしで掘って

いったのでしょう。

緑のトンネルといわれる所ですが、ここも上の赤い線のところで繋がっていたところを、掘

り切っていたものです。左右の岩盤を見れば、どんなに困難な工事かが分かると思いま

す。ただ、ここは岩盤が崩れやすく、以前は大雨、台風等のときは通行止めになったもの

です。

よく見ていくと、補強の後があります。鉄道工事の時か、道路になった後かは分かりませ

んが、保線もここらあたりは大変だったと思います。

これほどの難工事ですから、資金の方も思うように運ばす、「此の資金の關係上終點は

北野に止め、湯町までは時機を見て延長する事に成ったのである・・・」

これで、なぜ小浜の温泉街まで汽車が行かなかったのか、私の疑問が解けました。なお、

終点からは「湯町との約十五間には頻繁に自動車（賃金貳拾銭）を運転せしめて連絡を

密にし、翌客の便に供する事になったが、僅かな距離であるから歩くのも決して苦痛では

ない。」と書いてありますが、諫早で乗り換え、ここでも叉乗り換え、やはり不便を感じたの

でしょう、乗り換えなしのバスの方に乗客を取られてしまします。

最終駅です。「小濱駅」ではなく、「肥前小浜駅」になっています。これも、「木津の濱」と同

じで、「小濱駅」は若狭にあるため、「肥前小濱駅」になったそうです。

車で通るときも、少しは止まって見ていってください。いかに、凄い工事をしたか肌で感じ

られます。

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い。